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无私奉献（仿制后别忘感谢我）

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1# 大 中 小 发表于 2010-8-2 10:11  显示全部帖子

无私奉献（仿制后别忘感谢我）

早晨外出晨练，每每遇到顺行电动车超越的现象，感觉很受压抑。突发奇想，能否改造一下，也让速度提上来？想呀想，想呀想，终于有了方案。那可是冒着很大的风险来试验的。若失败，电动车电子元器件统统会被烧毁，损失可就大了。“增加电压，提高功率”，小心翼翼先增加6v试试，结果很有效。摸了摸元器件，没有发热的现象，速度还不理想。因为还是有人超过我。于是进行二次实验，烧毁也认了，改为串接12V电压，结果，很成功，速度比原来最少提高15公里

也就是说，原来是25公里，改造后就成了40公里，可以了吧！试了试元器件，还是没有过热现象。不过不要忘记“安全第一”速度并不代表危险，而真正危险的是人。“路上无行人时要快，人多时要慢”。切忌；电源串接不是直接，那样会把你的车子控制器及大灯喇叭等全部烧坏。是在变频级前串接。

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2# 大 中 小 发表于 2010-8-2 10:11  显示全部帖子

 

 

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3# 大 中 小 发表于 2010-8-2 10:11  显示全部帖子

 

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4# 大 中 小 发表于 2010-8-2 10:11  显示全部帖子

 

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5# 大 中 小 发表于 2010-8-2 10:19  显示全部帖子

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6# 大 中 小 发表于 2010-8-2 18:40  显示全部帖子

哈哈，楼上回帖不一一回复了。

       1、关于“安全”问题，我在一楼就说了“速度并不代表危险，真正危险的是人。”该快时就快，该慢时就慢。汽车的速度够快吧，有谁见过他在穿越市区繁华、人头攒动的街道上飞奔而过？

       2、关于载重、爬坡。改造时已考虑，在手把上按有转换开关，一档为48V，二档为60V，在平坦无人的路面上需要快时，就拨二档，即60V。在繁华多人地段就拨一档，那是48V原设计电压。正常行驶。

       3、关于提速；应正确操控，在48V全速行驶下，立即换二档即60V，不能在低速下换二档，其实，也没有什么大不了的，事在人为嘛。哈哈，就这么简单。

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7# 大 中 小 发表于 2010-8-2 21:08  显示全部帖子

引用:
原帖由 葫芦岭 于 2010-8-2 19:33 发表 其实，国家关于电动车是有标准的：时速不超过20公里，功率小于400W，车重低于40公斤。不过没有多少电动车低于这标准的，很多城市禁止用，现在很有有争议的话题

 

现在新式的电动车，出厂时为达标，都有限速控制器，而用户在车行买车时，第一个关心的就是“速度是多少”？速度快的好卖，慢的不好买。所以，车行在出售时就把限速拆掉，难怪，现在的车子都这么快。老式的，无限速的电动车只有提高电压才能提速。电动车的标准针对的是车子制造业，到了用户手里就无人过问了。

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8# 大 中 小 发表于 2010-8-3 05:07  显示全部帖子

引用:
原帖由 忙里偷闲 于 2010-8-3 00:29 发表   这也是我想说的~，佩服大圣老师的创新精神，不支持大圣老师改装电动自行车的做法~。   安全第一，车速过快容易失控，望大圣老师一定一定注意安全~！

 

多谢提醒，我会注意的。

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9# 大 中 小 发表于 2010-8-3 05:08  显示全部帖子

引用:
原帖由 一品大红袍 于 2010-8-2 21:38 发表 36080   遇到这辆车，猴哥打算咋办呢？英国家庭主妇坎贝尔用火箭发动机改装的超级飞车，时速322km

遇到他，我只有翻跟头云了，十万八千里。

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10# 大 中 小 发表于 2010-8-3 05:13  显示全部帖子

引用:
原帖由 张哥 于 2010-8-2 21:55 发表 大圣在车上加了一高速档，实用。现在有的控制器直接就把输出给调大了，相同的电池速度增加了，但跑的公里少了。

 

张哥说的很对，速度与电流成正比，速度越快，电流越大，供电时间越短。而串接增加电压时，在相同的速度下，反而电流会减少，供电时间会延长。总之我觉得很方便，很实用。

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